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      老年代步車風靡 你支持它上路么

      終南懶散人 2020-11-16 11:21:03

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      根據業內統計,我國低速電動車市場已連續5年保持50%以上的增長幅度。數據顯示,2016年,我國低速電動車產銷突破60萬,同比增幅64%,野蠻增長之勢明顯。

      明眼人都瞧得出,看似一塊前景無限的新興市場,卻常年混跡于三不管灰色地帶而快速增長,沒有標準、沒有生產資質、沒牌沒照,此外,安全方面管理幾近空白,無論是使用還是生產,環境過于寬松。關于這類四輪低速電動車的轉正,隨著新國標的出爐,一方面低速電動車有望取得夢寐以求的正式身份,另一方面也注定了,低速電動車市場的野蠻增長從出臺之日起要畫上句號了。
      小編想要放出一個題目,什么叫做低速電動車?不知道各位有沒有自己的定義。似乎三輪帶蓬的算是,老年代步車那種玻璃鋼制車身的也算,好些的品牌微型電動車似乎也應該被劃入這一范疇。定義難的背后,是這類電動車質量良莠不齊,安全性不佳、技術含量低,沒有規范標準與定義等等問題的綜合反饋。
      嚴格來說,低速電動車是國家新興戰略產業中的重要組成部分,是新能源汽車市場不可分割的一部分。從實用性來說,低速電動車可以說完美滿足了三四線城市的基本代步需求,它不需要復雜的基礎設施建設,售價便宜,遮風避雨,如果政策導向明確,制造與行駛標準規范,這類電動車有望成為汽車市場增長新極,目前,我國低速電動車已形成400萬輛的產銷規模,因此,可以肯定的說,無論未來政策制定與導向如何,低速電動車行業是無法取締的。
      雖然目前我國低速電動車產銷量驚人,但質量卻令人堪憂,不是汽車卻擁有比汽車更為迷你的外形,無需駕照,更不用上牌照,部分紙糊電動車竟然可以跑到50公里每小時以上的時速,非機動車道與機動車道通吃,很多孝順的兒女為了讓老父母更為輕松的代步,經不住經銷商的忽悠而購買了這類三四萬元左右的小汽車,但是,老年人沒有經過正規駕駛培訓,不了解車道劃分,更不了解交通規則。

      所以,這類電動車行駛在非機動車道上占位置、速度快,撞到行人或者普通電動車、自行車后果也很嚴重,而行駛在機動車道上更是危險,對于眾多駕駛員來說,這類電動車猶如炸彈,轉向不知道打燈、隨意剎車、隨時停車,還得隨時提防著它們加塞變道,使得眾多司機苦不堪言。要求取締低速電動車的,多半都是吃過虧的,危害之大,可見一斑。
      隨著新國標的推出,低速電動車行業恐怕要面臨著一刀切,資質、標準、牌照、駕照、保險與技術安全都必須向普通機動車看齊,一旦成真,恐怕能活下來的制造企業就沒剩幾家了,不利于該行業發展是必然的,而標準方面的高要求將導致符合規范的電動車售價大幅度增長,如此一來又損害了一部分真正需要這類車型用戶的利益。

      長久以來,關于如何規范低速電動車市場一直存在爭議,有因為這類車型安全性差、胡開亂造而希望直接取締的,也有人認為這類電動車符合市場需求,其存在是合理與必然的。據小編所知,部分歐洲國家針對這類低速電動車甚至專門開辟了專用行車道,并且對于購買這類車型的用戶還有一些優惠補貼。
      低速電動車,之所以存在,確是因為巨大的市場所需,不過,完善相關法規與規范制造行駛標準仍然任重道遠,關于它們,你們有什么想說的嗎?
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